El transporte fluvial de cargas domésticas a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná, conocido como “cabotaje”, juega un papel fundamental en el sistema logístico argentino, facilitando la conexión entre las economías regionales y el mercado interno.
Según un reciente informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), el cabotaje de granos alcanzó en 2025 su mejor desempeño en cinco años, evidenciando un crecimiento no solo en este segmento, sino también en la circulación de otros productos, como combustibles y fertilizantes.
Un Sistema en Crecimiento
En 2025, se despacharon 8.494.328 toneladas de mercaderías por la hidrovía, lo que representa un aumento del 5,8% con respecto al año anterior. Este incremento se debe principalmente al aumento en el movimiento de petróleo y la expansión de embarques de granos desde terminales santafesinas.
La provincia de Buenos Aires lideró el ranking con 7.369.019 toneladas embarcadas, lo que equivale al 86,4% del total, seguido por Entre Ríos y Santa Fe, que también mostraron incrementos significativos en sus cargas.
Desafíos en el Cabotaje de Granos
El cabotaje de granos experimentó un notable crecimiento, alcanzando 805.805 toneladas en 2025, un 17,8% más que en 2024. Entre Ríos se consolidó como el principal origen, representando el 89% del total nacional. Sin embargo, Chaco no registró embarques en este rubro durante el año, evidenciando una contracción preocupante.
Fertilizantes y Combustibles: Un Flujo Desigual
En cuanto a la llegada de fertilizantes y combustibles, se recibieron 501.992 toneladas de fertilizantes, lo que representa una caída del 27,8% respecto al año anterior, mientras que las terminales recibieron 3.637.326 toneladas de combustibles, un aumento del 5,3%.
Urgente Reforma de la Ley de Cabotaje
La Fundación Barbechando destaca la necesidad urgente de reformar una ley de cabotaje que data de 1944 y que limita la utilización de barcos extranjeros para el transporte interno. Esta normativa obsoleta afecta la logística y la competitividad de las provincias productivas.
El documento señala que, aunque Argentina cuenta con una de las redes fluviales más robustas de la región, la actual reserva de bandera para buques argentinos ha limitado el aprovechamiento de esta infraestructura. La reforma podría facilitar un mayor flujo de cargas y optimizar los costos logísticos.
El Impacto de la Reforma en la Logística Nacional
La modificación de la ley de cabotaje no solo tiene implicaciones para el transporte interno, sino que también afecta el comercio exterior. El actual régimen administrativo y la falta de capacidad de transporte disponible han generado costos adicionales y demoras en los embarques.
Reformar esta ley significaría cambiar la forma en que Argentina mueve su carga por agua, transformando la conectividad de un costo inevitable a una infraestructura estratégica para el desarrollo nacional. La discusión sobre el futuro del cabotaje es, en última instancia, una cuestión de competitividad y desarrollo regional.
Fuente: Info Campo
