Un ramal ferroviario que había permanecido en el olvido durante más de dos décadas, uniendo el interior bonaerense con la Costa Atlántica, está a punto de resurgir. La conexión hacia Quequén y Necochea, donde el último tren transitó en 2003, se ha convertido en un elemento clave dentro del esquema logístico vinculado al desarrollo de Vaca Muerta.
La reactivación de este corredor ferroviario tomó impulso tras la presentación de un pedido por parte de cuatro intendentes del sudeste bonaerense ante la Secretaría de Transporte de la Nación. La propuesta busca incorporar el ramal Ayacucho–Tandil–Lobería–Balcarce–Quequén al nuevo esquema de concesiones ferroviarias, lo que permitiría recuperar un eje vital para el transporte de cargas hacia el puerto de Quequén.
En la actualidad, el puerto depende casi exclusivamente del transporte por camión, lo que incrementa los costos logísticos y ejerce presión sobre la infraestructura vial. Durante 2025, Puerto Quequén registró la entrada de 281.824 camiones y no recibió ningún vagón ferroviario, a pesar de haber movilizado más de 9 millones de toneladas, el mayor volumen de su historia.
La Relación entre el Corredor y Vaca Muerta
El interés por reactivar este ramal está estrechamente vinculado con la expansión de Vaca Muerta y los proyectos ferroviarios diseñados para optimizar la salida de hidrocarburos y cargas hacia los puertos bonaerenses. La documentación oficial sobre la reorganización de las concesiones ferroviarias subraya la necesidad de reforzar el ferrocarril como eje central de la matriz logística asociada al desarrollo de este nodo energético.
Además, el proyecto ferroviario Bahía Blanca–Añelo contempla la renovación de cientos de kilómetros de vías, lo que se espera incremente significativamente la capacidad de transporte.
Historia de un Servicio Desaparecido
El ramal ferroviario tiene una rica historia, ya que los trenes comenzaron a llegar a Quequén en 1892 y a Necochea en 1894. Sin embargo, el último servicio que cruzó el río Quequén hacia la estación de Necochea se detuvo el 16 de diciembre de 1968 debido a problemas estructurales en el puente. Aunque los trenes continuaron llegando a Quequén durante algunos años más, ese servicio se interrumpió en 2003, dejando a la terminal portuaria sin conexión ferroviaria operativa.
Desde entonces, toda la logística del puerto ha estado centrada en el transporte automotor. En este contexto, la Provincia de Buenos Aires ha comenzado a implementar un Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario, que incluye la participación de capitales privados para recuperar corredores productivos y fortalecer la conexión entre ciudades y puertos. En este esquema, Quequén se perfila como uno de los nodos estratégicos para el desarrollo económico de la región.
Fuente: NA
